Frenos para coche

Frenos para coches deportivos: compra directamente de fabricantes

Encuentra frenos de coche de máxima calidad en SDT Brakes. Somos fabricantes de frenos en España con un amplio catálogo, soporte y compuestos en frenos deportivos.

Contamos con todo tipo de frenos

• Accesorios y Herramientas: Imprescindibles para un montaje seguro y preciso del sistema de frenado. Fabricados con materiales de grado automoción para durabilidad y fiabilidad en uso intensivo.
• Discos de freno: Disipan el calor y garantizan una frenada consistente, reduciendo vibraciones y “fading”. Mecanizados con tolerancias estrictas y equilibrado dinámico para mayor vida útil.
• Latiguillos de freno: Mejoran el tacto del pedal al minimizar la expansión del circuito. Construcción reforzada y racores de calidad para resistencia a presión y temperatura.
• Limpiador y Líquido de frenos: Mantienen el sistema libre de contaminantes y aseguran un punto de ebullición alto. Fórmulas estables y compatibles con sellos para prolongar el rendimiento.
• Mordazas Performance: Aumentan la resistencia a la temperatura y la mordida. Fabricadas con compuestos de alta resistencia y acabados que soportan temperaturas extremas.
• Pastillas de freno: Proporcionan el “bite” inicial y la modulación que necesitas en calle o pista. Compuestos optimizados y homogéneos para desgaste uniforme y bajo ruido.
• Pinzas de freno: Reparten la presión de forma uniforme y mejoran el control térmico del sistema. Diseños multipistón de alta rigidez y sellado de calidad para uso exigente.
• Racorería: Asegura uniones estancas y fiables en todo el circuito hidráulico. Fabricación de precisión y tratamientos anticorrosión para larga vida útil.
• Reparación: Devuelve al sistema su rendimiento original con juntas, guías y retenes específicos. Piezas de reposición verificadas para ajuste perfecto y máxima seguridad.

Señales de que necesitas cambiar frenos

Cuando el freno coche deja de inspirar confianza, el mismo te avisa. Estas son mis banderas rojas que debes tener presente:

• Pérdida de mordida: Necesitas más recorrido para frenar igual. Puede ser cristalización de pastillas, líquido de frenos viejo o latiguillos fatigados.
  
  
• Vibración al frenar: Típico de discos alabeados o transferencias irregulares de material.
  
  
• Ruidos metálicos o chirridos: Desgaste de pastillas o montaje con herrajes/antirruidos deficientes.
  
  
• Pedal esponjoso: Aire en el circuito o fluido degradado; haz purgado y revisa “fugas”.
  
  
• Testigos/ITV: Espesores mínimos y medidas fuera de tolerancia.
  
  

Consejo práctico: cada vez que cambies pastillas de freno, revisa discos de freno (espesor y alabeo), latiguillos y frenos precio de consumibles (no compensa ahorrar en herrajes). En autos sport, debes programar líquido DOT nuevo anual si haces puertos o tandas ocasionales.

Verás la diferencia en cuanto a calidad cuando montes frenos deportivos de un fabricante de frenos como nosotros comparado con compuestos genéricos. Haz tu pedido hoy mismo.

Preguntas frecuentes sobre frenos para coche

¿Cada cuánto debo cambiar las pastillas de freno?

Depende del uso y del material, pero como referencia suelen durar entre 25.000 y 60.000 km. Revíselas en cada servicio: si el espesor útil es <3–4 mm o hay vibraciones/ruidos, cámbielas.

¿Cuándo hay que sustituir los discos de freno?

Cuando están por debajo del espesor mínimo grabado en el borde, presentan grietas, alabeo o surcos profundos. Si cambias pastillas y los discos están al límite, cambia ambos para evitar vibraciones.

¿DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1: cuál elijo?

Para la mayoría de coches modernos, DOT 4 de calidad es suficiente; DOT 5.1 ofrece mayor punto de ebullición para conducción deportiva, con mantenimiento más frecuente. No mezcles DOT 5 (silicona) con los demás.

¿Cada cuánto se cambia el líquido de frenos?

Uso normal: cada 24 meses. Conducción deportiva o tandas: cada 12 meses o antes si notas el pedal esponjoso o pérdidas de eficacia en caliente.

¿Qué es el “bedding-in” y por qué importa?

Es el rodaje inicial de pastillas y discos para asentar material de forma uniforme. Un bedding-in correcto reduce ruidos, evita “judder” y mejora la mordida y la constancia de la frenada.