Guía completa de materiales de fricción en pastillas de freno

septiembre 1, 2025
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Guía completa de materiales de fricción en pastillas de freno

Entender los materiales de fricción en pastillas de freno es vital para elegir el compuesto adecuado según tu vehículo y estilo de conducción. Veamos en detalle los tipos más comunes, cómo los adapta SDT y en qué situaciones encajan mejor cada uno.

Orgánicos, semi-metálicos, cerámicos y sinterizados

Materiales orgánicos

Fabricados con fibras, resinas, petróleo, Kevlar, goma o carbono, los pads orgánicos son silenciosos, suaves con las superficies y económicos. Funcionan bien en conducción urbana, pero tienen menor resistencia al calor y mayor desgaste.

Semi‑metálicos

Contienen entre 30 y 70 % de metales como acero, cobre o hierro, mezclados con resina. Destacan por su resistencia térmica, durabilidad y alta fricción, aunque pueden generar más ruido o polvo.

Cerámicos

Compuestos densos e inertes, con fibras cerámicas y partículas metálicas finas. Ofrecen frenadas suaves, bajo nivel de ruido y polvo, y rendimiento estable a temperaturas moderadas. Su precio es mayor y no están pensados para uso extremo.

Sinterizados (metalizados)

Hechos exclusivamente con metales prensados: extremadamente duraderos y resistentes a temperaturas altas. Usados en competiciones o aplicaciones off‑road. Son agresivos con los discos y más ruidosos.

Compuestos usados por SDT: S50, S50+, RS55…

SDT trabaja con normas ECE R90, enfocándose en fórmulas de alto rendimiento:

S50 (High Performance): compuesto orgánico optimizado con baja generación de polvo, respuesta progresiva incluso en frío, baja abrasión de discos y coeficiente estable entre 100 °C y 400 °C, hasta 550 °C.
RS55 (Racing‑only): formulación semi‑metálica orientada a competición; alta mordida inicial, fricción superior (> 0,50), excelente resistencia térmica (hasta 700 °C), y mínima pérdida de rendimiento tras frenadas sucesivas.
S50+: versión más deportiva del S50, diseñada para conductores exigentes que aún buscan confort en el uso diario.

Comparativa de desgaste, mordida, ruido y temperatura

Compuesto	Mordida inicial	Rango térmico	Desgaste del disco	Ruido	Uso recomendado
Orgánico (S50 base)	Media	Hasta ~200 °C	Bajo	Muy bajo	Urbanos, conducción cómoda
Cerámico	Media	Medio	Muy bajo	Muy bajo	Uso civil, confort y limpieza
Semi‑Metálico (RS55)	Alta	Hasta ~600 °C	Medio-alto	Alto	Track‑days, rally, alto rendimiento
Sinterizado	Muy alta	Muy alto (800 °C+)	Alto	Muy alto	Competiciones extrema
S50 (SDT)	Progresiva	Hasta 550 °C	Mínimo	Bajo	Sport‑daily
RS55 (SDT)	Muy alta	Hasta 700 °C	Medio	Medio	Competición
S50+ (SDT)	Alta	Similar a S50	Moderado	Medio	Daily sporty exigente

Cuándo elegir cada compuesto (según vehículo y uso)

Uso urbano y confort diario: S50 o cerámico, por su suavidad, bajo ruido y desgaste controlado.
Conducción deportiva ocasional: S50+, si quieres mordida un poco más firme sin sacrificar confort.
Track‑days y circuitos cerrados: RS55 o RT66, por su alta mordida y resistencia térmica.
Competición extremo o rally: Sinterizado o RT66 o RR80, según normativa del evento.

Innovaciones en compuestos deportivos SDT

SDT no se queda en lo convencional: desarrolla materiales con baja emisión de polvo, excelente respuesta en frío, y fricción estable en amplio rango de temperatura. Sus compuestos buscan la integración de confort, control y rendimiento, siendo refinados mediante pruebas en banco y en pista real.

Conclusión

Elegir entre materiales de fricción (orgánico, cerámico, semi‑metálico, sinterizado o compuestos SDT como S50/RS55) depende del uso específico del vehículo. Algunos priorizan confort y bajo desgaste, otros rendimiento extremo y tolerancia al calor. SDT Brakes ofrece compuestos homologados y desarrollados para cubrir ese amplio espectro de necesidades.