Comprar frenos para rally fiables no es cuestión de marca, sino de compuesto, resistencia y coherencia del sistema. En SDT Brakes fabricamos pastillas de freno, discos deportivos y kits completos diseñados para soportar las condiciones más duras de la competición sobre tierra y asfalto: frenadas violentas, polvo, agua, barro y temperaturas extremas. Tres compuestos para tres niveles de exigencia, stock permanente en Barcelona y el asesoramiento técnico de quien fabrica lo que vende.
El rally es la disciplina más exigente para un sistema de frenado. Temperaturas extremas, contaminación por polvo y barro, superficies cambiantes y frenadas brutales en espacios cortos. No vale cualquier pastilla "deportiva". Esto es lo que debes buscar.
Una pastilla de rally necesita dos cosas que las de calle no ofrecen: mordida agresiva desde el primer toque de pedal (en rally no hay tiempo para calentar frenos) y estabilidad absoluta cuando la temperatura sube en un descenso técnico o en tramos de asfalto largos.
Además, el compuesto debe tolerar la contaminación por polvo, gravilla y agua sin perder coeficiente de fricción. Las pastillas SDT se formulan teniendo en cuenta estas condiciones reales, no solo un ensayo de laboratorio en seco.
Los discos de freno para rally necesitan masa térmica para absorber calor de frenadas violentas y ventilación eficiente para disiparlo antes de la siguiente horquilla. El ranurado ayuda a evacuar agua, barro y gases de la superficie de contacto, algo crítico en tramos de tierra mojada.
Los discos lisos de serie pierden eficacia rápidamente en condiciones de rally. Los discos ranurados SDT mantienen limpia la interfaz pastilla-disco incluso con contaminación severa.
En rally, el sistema hidráulico sufre impactos, vibraciones y temperaturas para las que los latiguillos de caucho de serie no están preparados. Unos latiguillos metálicos eliminan la expansión bajo presión, ofrecen un pedal más firme y resisten mejor los abusos del terreno.
El líquido de frenos debe ser de alto punto de ebullición. Y toda la racorería (tornillos banjo, repartidores, latiguillos a medida) tiene que estar dimensionada para competición.
Tres compuestos con rangos térmicos y comportamientos distintos, más kits completos para una mejora integral. Cada producto tiene un propósito claro orientado a un nivel de competición real.
El compuesto más equilibrado para quienes compiten en regularidad, rallies históricos o eventos donde el ritmo es exigente pero no extremo. Buena mordida desde frío, rango térmico amplio y desgaste controlado para que un juego de pastillas cubra varios rallies. Ideal también para coches de época que necesitan un compuesto moderno sin modificar la geometría original.
Comprar pastillas S50 →Para equipos que compiten en rallies regionales, copas monomarca o rallies de tierra donde el ritmo es alto y las frenadas son intensas. Coeficiente de fricción estable a temperaturas elevadas, mordida contundente y capacidad de recuperación rápida entre frenadas. El compuesto más polivalente para rally amateur serio, tanto en tierra como en asfalto.
Comprar pastillas RT66 →El compuesto de máximo rendimiento para rally nacional, campeonatos autonómicos de alto nivel y pruebas donde cada tramo se ataca al límite. Estabilidad absoluta por encima de 800 °C, mordida brutal y consistencia total durante tramos largos de asfalto o descensos técnicos en tierra. Para pilotos que necesitan confiar ciegamente en la frenada.
Comprar pastillas RR80 →La forma más directa de preparar el sistema de frenos de tu coche de rally. Combina pastillas SDT del compuesto que necesites con discos ranurados para una evacuación óptima de agua, barro y gases. Un pedido, una instalación, un sistema coherente y preparado para competir.
Comprar kit completo →Desde el piloto que hace su primera regularidad hasta el equipo que compite en campeonatos nacionales. Identifica tu perfil y elige el compuesto correcto.
Compites en rallies de regularidad, eventos de coches clásicos o históricos donde el ritmo es elevado pero controlado. Necesitas un freno fiable que rinda bien sin ser excesivo. Un juego de pastillas que dure varios eventos y que funcione bien desde frío.
Comprar S50 →Copas Suzuki Swift, Rally Cup, campeonatos provinciales o autonómicos de tierra y asfalto. Ritmo alto, tramos exigentes y necesitas pastillas que no decaigan en el último tramo del día cuando los frenos llevan horas trabajando.
Comprar RT66 →CERA, campeonatos autonómicos de primer nivel o pruebas internacionales. Ritmo máximo, tramos largos, descensos técnicos y frenadas de 100% que exigen mordida absoluta y estabilidad sin concesiones. Solo un compuesto de competición pura funciona aquí.
Comprar RR80 →Baja Aragón, Morocco Desert Challenge o raids de larga distancia. Condiciones extremas de polvo, arena y calor sostenido durante horas. Necesitas un setup a medida: compuesto, disco, hidráulica y refrigeración coordinados. Contacta con nuestro equipo.
Consultar setup →En rally no hay vuelta de calentamiento. Sales del parque de asistencia y el primer tramo empieza ya. Nuestros compuestos muerden desde el kilómetro cero, en seco, mojado o con barro.
Polvo, gravilla fina, barro y agua invaden constantemente la superficie de frenado. Los compuestos SDT mantienen su eficacia incluso con contaminación severa de la interfaz disco-pastilla.
Sin intermediarios ni márgenes inflados. Compras a quien diseña, fabrica y valida cada pastilla en su fábrica de Barcelona. Precio de fabricante, calidad de competición.
Pastillas, discos, latiguillos, líquido de frenos, racorería, sensores y accesorios. Un solo pedido, un solo envío. Todo lo que necesita tu coche de rally, coherente y coordinado.
No somos un almacén con web. Si no sabes qué compuesto montar en tu coche de rally, llámanos al 93 198 78 18. Te recomendamos el setup exacto para tu disciplina y tu presupuesto.
Fabricamos y almacenamos en Barcelona. Pedidos antes de las 14:00h salen el mismo día. Si tu próximo rally es este fin de semana, llegas a tiempo.
En rally, elegir mal los frenos se paga en cronos, en confianza y, en el peor caso, en seguridad. Estos son los factores que debes valorar antes de comprar.
En tierra, las frenadas son más cortas pero más violentas (horquillas cerradas), y el polvo y barro contaminan la superficie de frenado. En asfalto, las frenadas son más largas y la carga térmica es mayor. Si alternas, elige un compuesto polivalente como el RT66 que rinde bien en ambas superficies.
No es lo mismo frenar un Suzuki Swift de copa (100 CV, 900 kg) que un R5 de 280 CV y 1.200 kg. A mayor peso y potencia, mayor energía cinética que disipar. Los coches pesados y potentes necesitan compuestos más resistentes térmicamente y discos con mayor masa.
Tramos cortos y técnicos (1-5 km) exigen mordida inmediata pero generan menos calor acumulado. Tramos largos de montaña (15-25 km) con descensos prolongados son un infierno térmico para el sistema de frenos. Elige el compuesto que cubra el peor escenario de tu calendario.
Pastillas de competición con líquido DOT4 estándar y latiguillos de goma es una incoherencia peligrosa. Si mejoras las pastillas, asegúrate de que el líquido de frenos tenga punto de ebullición adecuado y que los latiguillos sean metálicos. En rally, el sistema tiene que ser coherente de principio a fin.
Las pastillas de trackday están optimizadas para frenadas en asfalto limpio y seco, con calentamiento progresivo. Las de rally necesitan morder desde frío (no hay vuelta de calentamiento), tolerar contaminación por polvo, barro y agua, y gestionar ciclos térmicos más violentos y cortos. Los compuestos SDT para rally están formulados específicamente para estas condiciones.
Depende del nivel de exigencia. La gama RT66 es suficientemente polivalente para rendir bien en ambas superficies en rally amateur y regional. Para campeonatos de alto nivel, algunos equipos optan por llevar un juego específico para cada superficie y cambiar en asistencia. El RR80 funciona excepcionalmente bien en ambas, pero requiere temperatura para trabajar óptimamente.
Depende del compuesto, el coche, la superficie y el ritmo. Como referencia orientativa: unas RT66 en un coche de copa regional pueden cubrir 2-4 rallies completos. Las RR80, al ser un compuesto más blando a alta temperatura, se desgastan más rápido pero ofrecen rendimiento máximo. Contacta con nosotros para una estimación basada en tu caso concreto.
Sí. La gama S50 es especialmente adecuada para coches históricos y de regularidad. Compuestos modernos adaptados a pinzas clásicas que mejoran drásticamente la frenada respecto a los materiales originales, sin necesidad de modificar la geometría ni los anclajes del sistema de frenos original.
Un líquido de frenos de alto punto de ebullición es imprescindible. Como mínimo, DOT4 racing con punto de ebullición seco superior a 300 °C. Purga el sistema antes de cada rally y lleva líquido de repuesto en la asistencia. El vapor lock en mitad de un tramo es uno de los fallos más peligrosos y más fáciles de prevenir.
Envíanos el modelo de tu coche, el tipo de pinza que montas y la disciplina en la que compites (tierra, asfalto, regularidad, raid) a través de nuestro formulario de contacto o llámanos al 93 198 78 18. Te identificamos la referencia exacta y te recomendamos el compuesto más adecuado para tu nivel y presupuesto.
No salgas a competir con frenos para rally que no estén a la altura del tramo. Compra pastillas, discos y kits fabricados en España por un equipo que entiende las exigencias de la competición off-road. Porque atacar un tramo con confianza empieza mucho antes de pisar el acelerador: empieza eligiendo los frenos correctos.
Especializados en la fabricación de frenos de altas prestaciones y competición. Única marca española.
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