Frenos para carcross & SSV - UTV: Compra directo a fabricantes
Elegir bien los frenos para car cross es la diferencia entre atacar tarde y frenar corto… o pelear con vibraciones, fading y bloqueos.
Aquí en SDT Brakes, fabricantes de frenos deportivos te ayudamos a equipar carcross con un sistema que aguante mangas, temperatura y tierra sin dramas.
Lo que necesita realmente tu carcross y lo tenemos
Pastillas de freno:
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Compuesto medio-alto sinterizado para mordida en frío y estabilidad en caliente. Busca coeficiente de fricción estable y baja transferencia de material.
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Si la pista se embarra, un compuesto sinterizado más agresivo ayuda a “morder” la película de suciedad.
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Rodaje correcto: 6–10 frenadas progresivas hasta temperatura, y vuelta de enfriamiento, intentar repetir varios ciclos.
Latiguillos metalicos:
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Malla inoxidable + Teflón reduce la expansión volumétrica, clava el punto del pedal.
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Define banjo/rosca según bomba y pinza (M10x1, M10x1.25, etc.). Si hay duda, pide confirmación con foto/medida del racor.
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Ruta limpia y sujeta para evitar rozamientos con llanta o “rebotes” de suspensión.
Limpiador y Líquido de frenos:
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DOT 4 “racing” con seco >300 °C y húmedo >190 °C es un seguro contra el vapor-lock.
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Cambia líquido cada evento exigente o como mucho cada 2–3 eventos si no hay síntomas.
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Mantén botes cerrados (higroscópicos) y purga en diagonal desde la pinza más alejada.
Errores comunes y cómo evitarlos
Bloqueo trasero en apoyos y cómo mitigarlo
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Síntoma: el coche se cruza al pisar freno dentro del vértice.
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Solución: mueve reparto hacia delante, revisa presión de ruedas car cross y comprueba si el trasero lleva compuesto demasiado “mordedor”.
Desvanecimiento (fading) a mitad de manga: causas y soluciones
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Líquido fatigado, pastilla fuera de ventana o disco delgado.
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Sube a líquido de mayor punto de ebullición, revisa ductos de aire (si los usas) y compuestos.
Vibraciones por alabeo o contaminación de pastillas
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Evita dejar el coche frenado al parar: imprime material y crea “hot spots”.
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Si vibra, mide alabeo y considera un re-rodaje con lijado fino y limpieza a fondo.
Si tienes dudas al respecto no dudes en contactarnos. Recuerda que somos fabricantes de frenos deportivos y estamos para ayudarte.
Preguntas frecuentes sobre frenos para carcross
¿Latiguillos metálicos realmente se notan en carcross?
Sí. Reducen la expansión del circuito y dejan un tacto de pedal más firme y repetible. Pide las longitudes y banjos a medida (M10x1, M10x1.25, etc.) según tu bomba y pinzas.
¿Cada cuánto cambiar líquido y pastillas en carcross?
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Líquido: competitivo → antes de cada carrera seria; tandas → cada 2–3 eventos o al menor síntoma de pedal blando.
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Pastillas: cuando queden ≥2–3 mm útiles o si se “vidrian” (pierden mordida, chillan, vitrificado visible).
¿Cómo ajustar el reparto de frenada para evitar bloqueo trasero?
Empieza conservador (más delante). Da tandas cortas y ajusta el repartidor hasta que el trasero ayude a girar sin bloquear al entrar. Señales de exceso atrás: el coche se cruza al frenar en apoyo y el desgaste trasero se acelera.
¿Qué rodaje de pastillas recomiendas?
6–10 frenadas progresivas hasta temperatura media, sin quedarse parado con el freno pisado y repetir varios ciclos. Luego enfriar rodando. Esto asienta el material y previene vibraciones por “impronta” en el disco.
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